液壓升降機(jī)整機(jī)的液壓系統(tǒng)圖由各自事先擬定好的控制回路及液壓源組合相互組成，各回路相互組合時(shí)去掉重復(fù)多余的元件，力求系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。注意各元件間的聯(lián)鎖關(guān)系，避免誤動(dòng)作發(fā)生。要盡量減少能量損失環(huán)節(jié)，提高系統(tǒng)的工作效率。
    為了便于液壓系統(tǒng)的維護(hù)和監(jiān)測(cè)，在系統(tǒng)中的主要路段要裝設(shè)有必要的監(jiān)測(cè)元件，如壓力表，溫度計(jì)等。 在設(shè)計(jì)中可以考慮在關(guān)鍵部位，附設(shè)備用件，以便意外事件發(fā)生時(shí)能迅速更換，保證主機(jī)連續(xù)工作。各液壓元件采用國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)件，在圖中按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的液壓元件職能符號(hào)的常態(tài)位置繪制。對(duì)于自行設(shè)計(jì)的非標(biāo)準(zhǔn)元件可用結(jié)構(gòu)原理圖繪制。在系統(tǒng)圖中注明了各液壓執(zhí)行元件的名稱和動(dòng)作、各液壓元件的序號(hào)以及各電磁鐵的代號(hào)，并附有相關(guān)說(shuō)明。
    首先考慮，在液壓升降機(jī)回落時(shí)，可以有兩種驅(qū)動(dòng)方式，一是采用液壓缸加壓回落，這種方式一般是在液壓缸平放，而且活塞桿一端在回落時(shí)沒(méi)有施加外力的情況下采用；另一種是由活塞桿的自重和一端施加的外力使液壓缸回油，活塞桿回落。在這里我們采用第二種方式，可以省去很多功率，略去很多的機(jī)械設(shè)備，符合我們的設(shè)計(jì)原則。其次，由于采用柱塞式液壓缸在下降時(shí)依靠本身的重量，在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)過(guò)升降機(jī)處于某個(gè)位置時(shí)，向上或向下漂移的現(xiàn)象，主要原因是在滑閥處于中位時(shí)，閥口均不相通，但實(shí)際上存在著內(nèi)泄漏量（約3ml/min），久而久之，會(huì)產(chǎn)生不同程度的向上或向下漂移。當(dāng)P口有向上的壓力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生上移現(xiàn)象；當(dāng)P口無(wú)壓時(shí)，由于自重會(huì)產(chǎn)生下移現(xiàn)象。而且在長(zhǎng)期這種高壓沖擊下會(huì)逐漸加劇這種現(xiàn)象，這增加了設(shè)備不安全的因素，此種布局需要加以改進(jìn)。改進(jìn)后的液壓系統(tǒng) :液壓系統(tǒng)所做的改變包括：變換向閥的中位機(jī)能O為Y型；換向閥的B口節(jié)控制油路到液控單向閥的液控口。這樣當(dāng)升降機(jī)下降到最低位置時(shí)，由于換向閥的A口（柱塞缸）與T口相通，如果T口又與油箱直接連接，則柱塞缸處于降下的位置時(shí)，只要回油管壓力產(chǎn)生的使升降機(jī)向上的力小于升降機(jī)的負(fù)載和摩擦力，升降機(jī)是不會(huì)向上漂移的。一般地說(shuō)，制造泄漏量幾乎為零的液控單向閥在技術(shù)上是可以做到的，因此，也不必?fù)?dān)心向下漂移的現(xiàn)象。
     臺(tái)板的液壓升降機(jī)由液壓泵和液壓缸來(lái)驅(qū)動(dòng)， 當(dāng)液壓缸的下腔進(jìn)油而上腔排油時(shí)， 活塞桿伸出，剪叉鋼架擺動(dòng)， 鋼架端和為滾輪，如下圖。這時(shí)兩滾輪分別沿著升降臺(tái)板和小車底橋向中心方向滾動(dòng)， 從而抬升升降臺(tái)板。當(dāng)液壓缸上腔進(jìn)油下腔排油時(shí)， 液壓缸活塞在液壓力和臺(tái)板鋼架自重作用下， 活塞桿向缸內(nèi)縮回， 使鋼架端和滾輪向離開(kāi)臺(tái)板、底橋中心方向移動(dòng)， 升降臺(tái)板下降， 通過(guò)控制液壓缸活塞桿的伸縮長(zhǎng)度來(lái)控制升降臺(tái)板的升降高度位置。